KAKO DEKARBONIZIRATI TEŠKI TERETNI PROMET


18.05.2021
Kamioni na nadzemnu kontaktnu elektromrežu i baterijski kamioni najbrže pariraju fosilnim gorivima

Punionice za električne kamione u Europskoj uniji ne postoje, zbog toga su Europsko udruženje proizvođača automobila ACEA i udruga Transport&Environment uputili poziv Europskoj komisiji da se potakne postavljanje 11.000 punionica za električne kamione u cijeloj EU do 2025., odnosno 42.000 do 2030. Uz električne punionice, u pismu pozivaju i na postavljanje oko 300 punionica za vodik prikladnih za teška vozila do 2025., odnosno njih 1.000 najkasnije do 2030. godine. 

 

 

Udruga T&E napravila je studiju o perspektivama za dekarbonizaciju teškog teretnog prometa. Da se može govoriti o dekarbonizaciji, tegljači se trebaju napajati obnovljivom električnom energijom, bilo izravno ili neizravno u obliku goriva na bazi električne energije. Kako bi se osigurala poštena usporedba, sve su tehnologije uspoređene na temelju uvjeta da se napajaju obnovljivom električnom energijom te se stoga iz perspektive dobrog upravljanja mogu smatrati nultom emisijom ili CO2 neutralnima. 

 

Ispitano je pet tehnologija vozila: električna vozila na baterije (BEV), električna vozila na baterije koja koriste infrastrukturu nadzemne kontaktne elektromreže (OC-BEV), električnih vozila na gorivne ćelije s pogonom na vodik te dizelska vozila na tekuća e-goriva (ICEVs_PtL) i plinska vozila na plinovita e-goriva (ICEVs_PtM).

 

Što je isplativo?

 

Studija donosi zaključak da, na temelju današnjih pretpostavki , očekivani razvoj tržišta i predvidivo smanjenje troškova tehnologije, akumulatorski električni kamioni za velike udaljenosti i oni koji koriste infrastrukturu nadzemne kontaktne mreže vjerojatno će biti najisplativiji put za zamjenu velike većine današnjeg voznog parka na dizel, dosegnu nultu emisiju stakleničkih plinova u cestovnom teretnom prometu do 2050. 

 

Električni kamioni danas su, a tako će ostati i u budućnosti, najmanje dvostruko učinkovitiji od obnovljivog vodika i otprilike tri puta učinkovitiji od motora s unutarnjim izgaranjem koji rade na sintetička e-goriva. Kad je riječ o potrebnoj energiji 2050. godine izravni put elektrifikacije zahtijevat će ekvivalent 46% njemačke neto proizvodnje električne energije iz obnovljivih izvora do 2020. godine (koja iznosi 248 TWh), vodikov put 75% dok  je to kod dizelskih e-goriva 100%, a kod plinovitih e-goriva 106%, stoji u studiji. Troškovi vlasništva

 

Kad je riječ o ukupnim troškovima vlasništva, tegljači na infrastrukturu nadzemne kontaktne elektromreže (OC-BEV) doseći će paritet s kamionima pogonjenim dieselom prije sredine ovog desetljeća, oni na baterije (BEV) sredinom desetljeća, a kamioni na gorive ćelije (FCEV) oko 2030. Računa se da će ovi prvi tegljači vjerojatno biti jeftiniji nego kamioni na gorive ćelije i kamione koji rade na e-goriva ako su proizvedeni u Sjevernoj Americi u idealnim uvjetima i poslani u Njemačku, stoji u studiji. / ENERGETIKA-NET.COM

 

 

18.05.2021 · ELEKTRIČNI_KAMIONI / VOZILA_NA_VODIK / VOZILA_NA_GORIVNE_ČLANKE / ELEKTRIČNA_VOZILA / PUNIONICE_ELEKTRIČNIH_VOZILA